港珠澳大桥建设:桥梁梦之队游手好闲?信念爆棚?

来源:百度新闻责任编辑:吉翔
2019-06-07 06:18:00

贯通香港、珠海和澳门的“港珠澳大桥”,于2009年12月15日正式动工。大桥全长近50公里,主体工程长约35公里,落成后,将会是世界上最长的六线行车沉管隧道,及世界上跨海距离最长的桥隧组合公路。

大桥中沉管部分,是工程中难度最高的部分。由于建造如此巨型沉管的工程规模为世界工程史上首次,缺乏相关经验,令负责建造沉管的工程队伍面对巨大压力。

工程队伍中,有被喻为“中国桥梁梦之队”的中交二航局二公司队伍,到底是甚么原因,令他们由建桥,走上建隧道的路呢?他们到底是临危受命,还是有着无比的自信,可以解决任何问题?他们的方案,又能否令我们放心呢?

中国首次“摸着石头过河”

“梦之队”中,有来自不同地方的工程师,每人都有着不同工作经历。当中最突出的就是队伍总工程师周光强。他曾参与兴建广东肇庆大桥、杭州钱塘江五桥、苏通大桥、江苏洋口港黄海大桥、杭州九堡大桥等工程,可谓经验丰富。他在接受采访时坦言,工程工艺在国内首次使用,没有成熟的经验借鉴,只能一边工作一边学习。他进一步指出,大桥的设计寿命为120年,对于施工精度的要求,是“中国的突破”。

香港科技大学土木工程系教授Neil Mickleborough(麦康年)表示,据现今欧洲规范,普遍大型工程的使用寿命已提升至120年,港珠澳大桥的建设,可以说是中国向世界性标准迈进的第一步。他进一步指出,连香港亦未有引入有关标准。

面对困难,周光强并没有表现不安,反而一脸轻松。他对记者表示,这是一个挑战自己的机会。“我已经干了几个大工程,再不突破的话,干起来没劲。”不过,只有一腔热血不能成就一个“超级工程”,信心亦应跟实力成正比,周光强的信心是基于他对工程团队学习能力的把握。

桥隧之别有如天渊

善于建桥的“梦之队”,现在却跑来建隧道沉管,难免令人对施工效果产生疑问。但周光强淡定的回应,称这个工程是中国首次,由谁来做都是第一次。

他直言,桥和隧道有着本质上的分别,建在水上的桥,只需有稳固的基础,建在水下的隧道,则要考虑水压和渗水的问题。另一名工程师李阳表示,对于混凝土的质量,比起建桥的要求更高,如不能有一丝裂纹、严格控制混凝土内外温差等。

麦康年指出,桥梁和隧道的混凝土因为受力面不同,所要求的配方亦略有差别。他强调,混凝土的质量应该愈高愈好,只是有时会因成本所限,而采用较差但合乎标准的混凝土。

中国工程师在不断学习

周光强透露,工程中采用多国技术,包括日本的钢筋弯曲器材。他坦言,中国缺乏有关技术经验,“暂时只可靠外国”。不过他相信,中国的技术亦在发展,已在进步。

负责隧道模板拼装的工程部副部长龚涛表示,沉管的建造模板由德国PERI公司制造。他苦笑表示,有关公司“怕我们不了解施工步骤,将拼装步骤分拆成逾百步”。但他相信,这令中国工程师明白,外国的工程水平和施工严谨性,对中国工程师长远发展非常有利。

创造不少世界级纪录的“梦之队”,一方面接受新的建隧道挑战之外,他们亦负起一个创造新纪录的重任。周光强表示,一般超级工程的寿命只有100年,要突破到120年,在整体建筑的施工精度和质量,都要作出几何级别的突破,比如长达180米的沉管,每节误差只可以在3厘米之内。每当提及工程的最大困难时,不同工区的工程师都会不约而同地表示,“使用期120年”。可见,不止“梦之队”,对于其他工程队团队来说,这个“使用期120年”,也是一个巨大的压力和推动力。

对于大桥的寿命,除了建设时期的细致考虑之外,后期的保养非常关键。麦康年指出,大桥后期的保养不可以马虎,大桥每一环结构都要定期聘请专业人士考虑。他坦言,对中国的工程水平有所保留,但于正常施工,及保养的情况下,大桥的寿命可达120年。香港树仁大学 罗伟文

www.eastoLine.net

(博尔塔拉资讯网:2019-06-07 06:18:00)

轻触这里,加载下一页